Bien es cierto que el Insignia OPC no pide más, sus añadidos respecto a la variante convencional son suficientes, no sólo a nivel estético, sino también en el plano mecánico. Pero para el que guste de un nivel más ‘macarra’ y puede encontrar en el trabajo de MR Car Design la solución. Si bien la línea de la carrocería se mantiene intacta, con los agresivos paragolpes y las afiladas aperturas de sus laterales o las salidas de escape trapezoidales en la zaga, el conjunto se rebaja hasta el imposible. El especialista lo consigue gracias a una nueva suspensión neumática autoajustable firmada por Reil Performance, que consigue que la rueda trasera, y casi la llanta, quede cubierto por la carrocería. Asimismo, MR Car Design añade unas llantas de 20 pulgadas con nueva factura con un atrevido diseño sobre las que van montados unos neumáticos Hankook.

Entrando en materia mecánica, los alemanes revisan la centralita electrónica, además de añadir unnuevo sistema de escape y un filtro de aire K&N para elevar la entrega del 2.8 V6 de 325 CV hasta unos generosos 370 CV. Como todo en esta vida, para gustos colores, habrá a quien le guste y habrá quien lo tache de otra horterada tuning más.

Round 1, el exterior pega primero La adaptación del parachoques delantero del Honda Civic con la calandra integrada del Audi S3 -insignia incluida- y los faros de un antiguo Audi A4, hacen que la visión desde el ángulo delantero haga dudar de la factoría de la que salió el vehículo años atrás.

Un capó alargado 30 centímetros y unos imponentes -y con entradas de aire incluidas- pasos de rueda, ensanchados artesanalmente hasta rozar la aberración, han alejado las medidas finales tan lejos de las principales, sobretodo en las cifras relativas a la anchura de los ejes, que se han necesitado separadores de 4 centímetros delante y 8 detrás para que las ruedas, con unas grandes llantas Alba en 20 pulgadas, no se queden en nada bajo la carrocería. De nuevo, una suspensión neumática de Dr Rai vuelve a hacer posible la hazaña que aún y pudiendo dejar -en parado- la carrocería rozando el suelo y los pasos de rueda cubriendo los neumáticos y parte de la llanta, el coche siga siendo practicable.

Por supuesto la parte trasera ha tenido también que ser trabajada a fondo para poder llegar a la altura de la preparación anterior. Hecho totalmente artesanal y equilibrando al anguloso parachoques delantero, del límpido parachoques trasero sobresalen dos colas de escape coronando al simulado difusor. Fiel a la idea de querer un coche completo, Chamorro puso especial interés en que su Golf tuviera todos los detalles. Por lo que a todo lo que ya hemos visto le podemos añadir a la lista los retrovisores y los tiradores de las puertas, el alerón y la apertura de las puertas, ahora vertical gracias a las bisagras LSD que desplazan el emplazamiento de las originales.

Yeah¡¡

!! DRIFT LIFE ¡¡

Golf R, un mito que sigue creciendo Desde que apareció en 1992 la variante VR6, la gama Golf siempre ha dispuesto de una versión con motor V6 caracterizada por tener el sonido de motor más bonito de la historia de Volkswagen. En la tercera generación, se trataba de un motor 2800 de cilindrada, mientras que en la 4a y 5a generación fue un 3200: Mucha cilindrada y mucha potencia. Es por eso que cuando salió al mercado el Golf MK-VI, todo el mundo esperaba con ansias la variante R a la vez que se rumoreaba sobre un posible incremento de cilindrada. ¿Equiparía el nuevo Golf R el motor del Passat R36? Nada más lejos de la realidad: el motor elegido fue el 2.0T montado anteriormente en el Audi S3 y que tan buen resultado está dando. Sí, con la implantación de este motor a la serie R se decía adiós a un sonido característico que pasará a la historia por ser encandilador, casi orgásmico, pero también se decía hola a unas prestaciones de infarto combinadas con un consumo más que discreto. Y es que el nuevo R consume un 20% menos que el R32 anterior disponiendo de 20cv más, tal como se está poniendo la gasolina y la preocupación por el medio ambiente y la polución, esto es un dato a tener muy en cuenta. Aunque no nos desviemos del tema porque, como es obvio, lo que prima en la preparación de Sport-Wheels que nos ocupa no es precisamente el consumo, sino más bien las prestaciones. En este caso los más que generosos 270cv del modelo de serie se convierten en la brutal cifra de 330cv. Estos caballos extra se consiguen de forma más sencilla de la que podríamos pensar. Una simple reprogramación de la centralita, unida a una nueva línea de escape hecha a mano que incluye catalizadores de alto flujo y finales recubiertos en carbono, son los responsables de los 60cv de ganancia. No está nada mal, se nota que es un motor turbo.

Pisando fuerte En cuanto al chasis, las suspensiones de serie han dejado paso a otras ajustables en altura, dureza, rebote, etc. Por su lado, las grandes llantas de serie de 19', dejan paso a unas Oz Ultraligera aun mayores de 20'x8,5', con neumáticos 235/30 20 que encima se han personalizado. Esto sí que es ir bien calzado!!! Estética 100% Porsche Como era de esperar, la apariencia de esta bestia está a la altura del resto del coche. En esta ocasión se ha optado por mantener todos los elementos de serie, tanto en el exterior como en el interior por ser ya de por sí muy radicales en el Golf R. Tan sólo se ha apostado por reproducir sobre la carrocería el estilo de una de las combinaciones del actual Porsche Gt3 Rs: color gris, con detalles de color rojo y las llantas pintadas del mismo color. El resultado: una máquina brutal por los 4 costados y de apariencia temible: simplemente The Bull.

Honda mugen

El célebre Festival de Velocidad de Goodwood (Reino Unido) ya calienta motores. Una de las novedades destacadas será el CR-Z Mugen, una versión especial del conocido coupé híbrido, en cuyo desarrollo han participado Honda y la compañía japonesa Mugen, especializada en la preparación de coches deportivos de diversa índole.

En el apartado mecánico, la principal novedad la encontramos en el motor de gasolina de 1,5 litros. Su potencia original de 114 CV aumenta hasta los 200 CV, gracias a la sobrealimentación por compresor y a varios ajustes en la centralita electrónica. El par motor también aumenta hasta los 24,98 mkg. Del pequeño motor eléctrico de unos 14 CV de la versión de calle no hay noticia alguna, por lo que en ciertos momentos el Honda CR-Z Mugen rendirá unos caballos extra a los citados 200 CV

Respecto a datos de prestaciones, aún no se han hecho públicas las especificaciones oficiales, pero es de esperar una notable mejora en esta versión Mugen respecto al CR-Z de producción. Lo que sí se ha asegurado es que el CR-Z Mugen conserva lostres modos de conducción: Eco, Normal y Sport. La diferencia en cada uno de ellos estriba principalmente en la respuesta del motor de combustión, la curva de asistencia del módulo eléctrico en función del grado de presión del pedal del acelerador, la dureza de la dirección y la potencia del climatizador. En modo Sport, además, la iluminación del velocímetro pasa a rojo. En Eco, el sistema Start-Stop de parada y arranque automáticos del motor para antes el motor de gasolina cuando detecta que vamos a detenernos.

Otros cambios destacados que aporta este Honda CR-Z Mugen son un alerón ajustable, un sistema de suspensión con reglaje regulable de amortiguadores, unas llantas de aleación específicas de 17 pulgadas de diámetro y un uso desmesurado de la fibra de carbono en diversas partes del vehículo -el capó, por ejemplo-, con lo que se consigue ahorrar unos cuantos kilos frente a la báscula, concretamente 50 kg. Ya en el interior, el habitáculo mezcla elementos propios de un coche de calle con los de uno de carreras, entre los que destaca los asientos de competición firmados por el especialista Recaro.

Chevy Camaro

El 'Chevy' Camaro preparado por Lingenfelter se ofrece con dos packs diferentes. En el pack Series 1 se incluye un nuevo capó, una parrilla delantera de nuevo diseño, un spoiler frontal, faldones laterales y un nuevo spoiler montado sobre la tapa del maletero. En el interior, los elementos más destacados los encontramos en unos asientos con nuevos bordados, unos pedales deportivos de aluminio y una placa metálica identificativa de esta versión tan especial.

Junto a este primer pack estético Series 1, se puede elegir otro pack, el Series 2, en el que se dan más importancia a elementos técnicos y mecánicos. Entre ellos, los más relevantes son unas suspensiones deportivas con unos muelles y amortiguadores más firmes, un sistema de escape del especialista Magnaflox, frenos de la firma Brembo, sistema de escape deportiva con el sello Corsa y unas llantas de aleación de 20 pulgadas de diámetro. Para todos aquellos que todos estos cambios técnicos resulten insuficientes, también se puede incrementar la furia de su corazón mecánico, gracias a la incorporación de un turbocompresor Magnuson TVS2300 y unos inyectores de mayor tamaño. Con todo ello, el motor original 6.2 V8 de 432 CV aumenta su potencia hasta unos increíbles 608 CV.